In campo "vespistico" girare il cilindro, dato che nelle elaborazioni normale a carter stretti (et3, special ecc...), lo scarico è al posteriore con veramente poco spazio per infilarci un' espansione degna di un 130, per poter sfruttarlo in tutto l' arco di potenza. Qundi girando il cilindro si riesce a costruire, o comprare (zirri, simonini ecc...) marmitte per "girato" adatte a questo scopo.
Altro motivo in ambito vespistico: i cilindri normali non hanno l' aspirazione che è alloggiata nei carter e il carburante viene aspirato dall' albero motore. I cilindri più spinti montano l' aspirazione sul cilindro....e scegliendo questo tipo di configurazione il girato è quasi d' obbligo, altrimenti il collettore del carburatore sarebbe in basso e il carburante dovrebbe percorrere strada in salita per arrivare alla camera di scoppio. In sostanza per questioni fluidodinamiche. In campo minimoto non saprei proprio quale possa essere il vantaggio di un girato...........
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