ciao campe.... avevo le foto del mio vecchio carter 911r e del cilindro raccordato...
solo che poi imageshack ha pensato bene dopo 3 anni di cancellarle...
quindi ti sono di poco aiuto se non indicandoti di raccordare bene il travaso con il carter perchè il cilindro fa un bello scalino...
poi puoi anche sagomare bene le code del cilindro in modo che non disturbino il flusso dal pacco ai travasi (le code del cilindro cinese sono lunghe e spigolose oltre ad essere troppo larghe)...
togli eventuali bave e scalini nel carter e "addolcisci" tutti gli spigoli che ci sono nel percorso pacco lamellare travasi...
ripulisci bene i travasi da tutti i residui di fusione che i cinesi lasciano dentro e magari alza un poco la fasatura dello scarico (ma qui il lavoro diventa più complesso perchè dovresti misurare la fasatura originale e dargli una leggera correzione)
cuscinetti C3 tn9 e paraoli bzm (sui carter replica mntano i bz non i polini come sugli originali), una controllata all'albero (che di solito vibra da fa paura...) e richiudi tutto...
con un carburatore phbn 17,5 o anche un 18/18 phbg e una marmitta racing il mio motore replica cinese era diventato un bel motorello
