albero polini corsa 41mm

[panzer]

Cosa ne pensate di questo albero???non perderà troppo ai bassi?

Albero motore corsa 41.00mm per motori italiani 50cc : T D R M O T O R I, Specializzato in riporto nichel silicio

[BennyMax]

41 millimetri di corsa? panzer sei sicuro che poi non siano da rivedere tutte le fasature del cilindro? mi sembrano tanti... magari va anche bene però penso appunto che il motore andrebbe tutto "rivisto"....

p.s. è la prima volta che lo sento...

[bikerlu]

fide 41 mm, devi fare uno spessore altissimo da mettere sotto il cilindro....poi arriveresti oltre i 50 cc...

ciao
Luca

[panzer]

si ma anch'io è la prima volta che lo sento...clicca sul link nel primo post...li cè la spiegazione

[LuKaS_Bonj]

infatti sotto la foto c'è scritto che andrebbe a 51,50 ccm... per me quell'albero lo puoi montare per andare sull' A14... XD

[panzer]

lo credo anch'io

[MrKero]

beh in effetti ci sarebbe da spessorare un bel po, e anche le fasature andrebbero a "donne di facili costumi" come dice la bennazza

[SRT]

Originariamente inviata da bikerlu

fide 41 mm, devi fare uno spessore altissimo da mettere sotto il cilindro....poi arriveresti oltre i 50 cc...

ciao
Luca

sotto?

sopra magari...

noi nei bzm alziamo sotto sia perchè di fusione sono bassi nella parte inferiore,oltre al fatto che parliamo di decimi di corsa...

quando si parla di mm però bisognerebbe fare nel VERO modo in cui si varia una corsa,ossia tornendo sotto per portare il pistone a filo PMI (in quanto il pistone,dove fare maggiore corsa,va anche più in basso) e alzando sopra...quando la differenza di corsa è elevata spesso bisogna saldare sopra una basetta e ricromare
poi,ovviamente,dato che si tornisce sotto,ci si trova le fasi molto più basse

tutto ciò non vale se fanno un cilindro apposta,visto che altrimenti si andrebbe fuori cilindrata...

[lisciracingteam]

Originariamente inviata da SRT

sotto?

sopra magari...

noi nei bzm alziamo sotto sia perchè di fusione sono bassi nella parte inferiore,oltre al fatto che parliamo di decimi di corsa...

quando si parla di mm però bisognerebbe fare nel VERO modo in cui si varia una corsa,ossia tornendo sotto per portare il pistone a filo PMI (in quanto il pistone,dove fare maggiore corsa,va anche più in basso) e alzando sopra...quando la differenza di corsa è elevata spesso bisogna saldare sopra una basetta e ricromare
poi,ovviamente,dato che si tornisce sotto,ci si trova le fasi molto più basse

tutto ciò non vale se fanno un cilindro apposta,visto che altrimenti si andrebbe fuori cilindrata...

scusa non ho capito, puoi rispiegarmi bene il concetto ?? grazie Alvaro

[SRT]

Originariamente inviata da lisciracingteam

scusa non ho capito, puoi rispiegarmi bene il concetto ?? grazie Alvaro

bhè faciamo un esempio irreale e macroscopico,che si capisce meglio

passiamo da corsa 40 a corsa 50,10mm di differenza...la definizione di corsa è la distanza dal centro dell'asse dell'albero motore al centro dell'asse di accoppiamento,moltiplicata per due
di conseguenza,il pistone del cilindro andrà 5mm più sotto e 5mm più sopra

per portare tutto a posto bisogna quindi tornire il cilindro di 5mm per arrivare a filo col bordo inferiore dei travasi e alzare di 10mm sopra (5 che si è tolti sotto + 5 per cui il pistone senza tornire sarebbe andato più in alto) tramite una basetta,che in questo caso dovrà essere saldata,poi infine si ricroma e si riportano le fasature alla loro giusta fase (nel nostro esempio si saranno abbassate di 5mm quindi a grandi linee di 30°)

così siamo passati da un corsa 40 a un 50 corsa...

questo metodo della basette si faceva tempo fa sugli scooter quando non esistevano 80cc,ma solo 70cc...si passava dalla corsa tradizionale di 39.2-39.3 (a seconda se minarelli o piaggio) a 44mm,in modo da avere un 76cc (alesaggio sempre 47.6)

di per se il concetto è semplice,anche se è diffusa l'idea che aumentando la corsa bisogna alzare sotto,ma sarebbe tutto l'opposto...noi sulle mini lo facciamo per i motivi scritti nel mio precedente post,ossia perchè si tratta solo di pochi decimi poi perchè le fusioni ce lo permettono...se col 39.2 fossimo perfettamente a filo travasi,passando al 39.8 ci troveremmo un bello scalino

è anche per questo motivo (il fatto che bisogna tornire sotto e quindi si abbassano le fasi) che a pari fasatura (mettiamo ad esempio 190-130) un motore con corsa più lunga abbia una maggiore superficie di travaseria e scarico,si parla quindi di maggior time-area