La storia della DM

[Lorey]

DM
Il sito ufficiale DM è www.minimoto.it molti dati di questa guida sono presi dal sito ufficiale. vi invito a visitarlo

La DM telai nasce nel 1991

Questo in questa foto sfocata è uno dei primi modelli costruiti.
Non ho trovati dati sul motore ma era sicuramente un motore a liquido caratterizzato dal fatto che il radiatore era nel cupolino, si intravvede diffatti il tubo dell'acqua che passa sotto il serbatoio.



Da questa minimoto se vogliamo un pò grezza ma già buona nella sostanza, si è arrivati alla creazione di un telaio tubolare in acciaio al cromomolibdeno.

Ecco il modello al top del 1995:



Telaio acciaio al cromo molibdeno, piastre in avional, forcellone posteriore in pressofusione di alluminio, staffe pedane in alluminio, disco anteriore flottante da 148.
Equipaggiata con gomme da 6', raffreddamento a liquido e potenza dichiarata di 9,8 cv a 10500 giri.


E per chi ha detto che i minimototard sono un'invezione recente.....

Ecco il modello supermotard 95 con ruote da 5' e raffreddamento ad aria:



Erano disponibili solo in versione mini, la midi è stata prodotta qualche anno dopo cambiando solo forcellone e steli da 22, disco flottante con pinza polini, pinza polini anche al posteriore, motori polini aria e liquido e le gomme da 6,5.

Ecco il particolare del telaio:



Come si vede dalla foto telaietto sella e culla del telaio sono saldate insieme.
Il forcellone in pressofusione di alluminio era tenuto dallo stesso perno del carter motore.

Il telaio successivo è il telaio mini del 2002 dove culla del telaio e telaietto sella sono due pezzi separati. Il primo sempre in acciaio al cromo molibdeno mentre il secondo in alluminio anodizzato.
Le carene cambiano, le pinze polini vengono sostituite dalle pinze nifo, i motori sono sempre polini aria o liquido.



Nel particolare del telaio si noti che il motore è sorretto sempre dal perno del forcellone.



L'innovazione del 2003 è il blocchetto reggi motore separato dal supporto del forcellone. Nel 2002 il forcellone si chiudeva sui carter motore mentre nel 2003 il forcellone chiude su un traversino del telaio.
Il motore risulta anche leggermente spostato in avanti e più in alto (risolvendo i problemi che comparivano nei vecchi telai usando corone piccole).

Eccole svestite in versione mini e midi.



Per le versioni venivano fatti i seguenti modelli tutti con motori polini:

MINI:
OFFICIAL ARIA (4,2 cv); RACING LIQUIDO (10 cv) e OFFICIAL LIQUIDO (12,5 cv)
MIDI
RACING LIQUIDO (10 cv); OFFICIAL LIQUIDO (13 cv); RACING BRUTALE LIQUIDO (10 cv scarenata) e OFFICIAL BRUTALE LIQUIDO (13 cv).



Ed ecco che si arriva al modello 2004, molte innovazioni che ritroviamo sul modello attuale sono riconducibili al modello 2004.



In primis il forcellone posteriore regolabile in altezza:



Fornendo serie di blocchetti di diverse misure è possibile variare l'altezza dal posteriore e variare la distribuzione dei pesi.

Altra innovazione è il disco anteriore flottante a margherita, il disco posteriore a margherita; la forcella rivista con piedini ricavati dal pieno e piastre sterzo ricavati dal pieno. I mozzi delle ruote sono alleggeriti.

Con il modello 2005 viene apportatata una piccola modifica al telaio nel blocchetto del supporto motore. Viene aggiunto un morsetto a brugola per evitare che il perno si possa allentare con le vibrazioni del motore.

Viene prodotto il forcellone posteriore in alluminio come pezzo aftermarket, di serie continua a essere montato il forcellone in acciaio.

Attualmente le DM sono disponibili nei seguenti modelli:
Sia in versione mini e midi

JUNIOR motore Polini 4.2 HP (solo mini)
Produzione motore Polini H2O 6.2 HP
RACING motore Polini H2O 10 HP
H2O motore BZM 40cc 11.5 HP
OFFICIAL H2O motore BZM 40cc 13.5 HP
OFFICIAL H2O 50cc BZM 15 HP

A presto con la storia dei modeli GRC.