modificare erogazione del bzm 50 5t

[simone]

io monto un motore bzm 50cc 5t squisciato a 0,38 (misurato con stagno e micrometro) vorrei provare a ridurre o spostare verso il basso la curva di erogazione. mi sn reso conto che in pista se riesco a guidare quel motore con l'accelleratore on/off vado come un treno invece se devo affrontare un curvone dove serve parzializzare il gas e' quasi impossibile farlo accellerare lentamente infatti i motori 39cc sempre bzm (che girano con tempi sul giro identici ai miei) nei curvoni tendono a riprendermi quel metro che mi ero guadagnato nella parte lenta del tracciato. la mia domanda e' questa oltre ad aumentare il valore di sqisch c'e' secondo voi qualche altra soluzione per appiattire la curva di erogazione? sembra che il bzm 50cc 6t vada meglio sotto questo aspetto ma mi gira le @@ spendere tutti quei soldi e togliere il mio 5t che tutto sommato va forte. scusate il post lungo ma + sintetico di cosi' nn riesco.

[BennyMax]

a meno di non toccare un pò la fasatura la vedo dura.. e per fasatura dovresti ridurre la differenza gradi tra aspirazione e scarico e abbassarla (tutte e due le fasature intendo non le luci di travaso) leggermente

puoi sempre intervenire sullo squish come hai detto e aumentare un pò il rapporto di compressione lavorando la testa spianando leggerente... ma sono lavorini delicati... da far fare solo a chi li sa fare bene...

al limite (anche qui puoi fare un pò di prove) cambiare il carb e mettere un 15 (non so cosa tu abbia sotto) per avere più coppia sotto e un pò meno allungo e giostrarti con le lamelle....

insomma magari singolarmente le varie cose non fanno molto ma tutte insieme un pò di miglioramenti te li danno

[simone]

e' si andare a toccare la fasatura lo vedo un po un casino perche' bisognerebbe che lo facessi fare a qualcuno che ha gia' sperimentato ed e' sicuro del risultato. poi preferisco fare dei cambiamenti che nn siano irreversibili perche' se poi nn sn soddisfatto almeno posso tornare indietro. il carburatore + piccolo l'ho gia' montato e mi ha risolto in parte questo problema. pensavo anche spostare un po l'anticipo della scintilla, so che specie sulle 6cv nelle catagorie junior tolgono la chiavetta del volano e cambiano l'anticipo pero' per il problema opposto avere qualcosa in + dal motore (il regolamento lo vieterebbe ma so che lo fanno lo stesso sperando poi di superare i controlli dei giudici).potrei provare anchio facendo l'opposto? oppure meglio lasciare perdere x nn trovarmi il pistone bucato?

[BennyMax]

sull'accensione dovresti intervenire se vari anche il rapporto di compressione... comunque anche quella opportunità li c'è anche se tra le tutte è la più rischiosa...
anche se abbassi lo squish poi ti ritrovi un motore "rabbioso" sotto con meno proprensione all'allungo ma il tuo problema di morbidità di erogazione non lo correggi...
apistomassi con la sua ha fatto un bel lavoro prova a sentire lui tra l'altro i motori li prepara...

[Lorey]

Mhh.... poca coppia sul 50? Con quello squish?
Sei sicuro che non sia un fatto di frizione tarata bassa o di rapporti lunghi.
Cmq qualcosina potresti recuperarlo lavorando sul pacoc lamellare ad esempio....
Che carb hai?

[simone]

allora come taratura di frizione la tengo da 8200 a 8400 dipende dal tracciato. di carburatore ho il phva 17,5 ho provato anche il phgb 15 ma nn mi piace perche' peso 82 kg e uso una tuta tutta in pelle della gimoto che e' piu' pesante delle tute pelle/cordura pero' per un motivo di sicurezza personale preferisco la tuta tutta pelle, percio' a occhio e croce sulla mini ci saranno una novantina di kg e il phgb 15 e' un po troppo piccolo. il rapporto e' un 6/68 cmq dove giro io si puo' usare anche una 6/70 pero' ho provato e' peggio! cmq secondo me quando percorro i curvoni saro' come minimo a 10000/13000 giri percio' la frizione nn slitta e' proprio un problema di erogazione e a quel regime di giri c'e' una coppia troppo accentuata e nn riesco a parzializzare il gas come vorrei se do un pelo di gas in + accellera troppo se invece lo tolgo scende di giri troppo, addirittura se tengo il gas parzializzato aperto sempre nella stessa posizione in modo che il motore accelleri il + lentamente possibile quando arriva a circa 13000 pende tipo un calcio in c..o e accellera il doppio rispetto a prima poi si stabilizza. e' proprio un picco di potenza del motore e per esempio se coicide a una velocita' di 50km/h se io giro una pista dove ci sn curve lunghe da affrontare a 50km/h sn fregato! le lamelle a dire la verita' nn ho mai provato a cambiarle di spessore.

[Lorey]

Ma quindi il tuo problema è di erogazione troppo nervosa....
Hai provato a mettere un phbg 15?
Cmq è questo il motivo per cui i piloti ocn peso normale vanno più forte ocn il 40...

[heavymachinegun]

Originariamente inviata da Lorey

Ma quindi il tuo problema è di erogazione troppo nervosa....
Hai provato a mettere un phbg 15?
Cmq è questo il motivo per cui i piloti ocn peso normale vanno più forte ocn il 40...

provato anche il phgb 15 ma nn mi piace

le strada secondo me sono tante...

la + semplice è qll di aumentare lo spessore delle lamelle,un pò + difficile aumentare lo squish ( 0.45?)

[simone]

infatti la penso anche io cosi' se pesassi intorno a 70kg tuta inclusa monterei un 39cc senza ombra di dubbio cmq secondo me pero' molti tolgono il 50cc 5t per colpa delle curve della sua erogazione perche' come cv massimi 39cc e 50cc sono quasi uguali . con il 15 migliora un po quel picco ma nn c'e' tanta differnza dal 17,5 se monto carburatori con condotti + piccoli migliora perche' parzializzando regolo la miscela aria/benzina con piu' precisione ma se il motore eroga la potenza con una curva troppo accentuata nn e' che risolvo il problema. se riuscissi abbasare quel picco magari sacrificando anche 1 cv agendo su qualche componente del motore motore x me sarebbe il top.

[Lorey]

Allora iio alzerei lo squish come dice heavy a 0,45-0,50.
Lo addolcisci di parecchio.